传动带出现情况需要注意什么？

带传动是利用张紧在带轮上的柔性带进行运动或动力传递的一种机械传动。根据传动原理的不同，有靠带与带轮间的摩擦力传动的摩擦型带传动，也有靠带与带轮上的齿相互啮合传动的同步带传动。根据用途不同，带传动可分为一般工业用传动带、汽车用传动带、农业机械用传动带和家用电器用传动带。摩擦型传动带根据其截面形状的不同又分平带、V带和特殊带（多楔带、圆带）等。

平型传动带有开口传动、交叉传动和半交叉传动等，分别适应主动轴与从动轴不同相对位置和不同旋转方向的需要。平型带传动结构简单，但容易打滑，通常用于传动比为3左右的传动。同步带传动带的工作面做成齿形，带轮的轮缘表面也做成相应的齿形，带与带轮主要靠啮合进行传动。同步齿形带一般采用细钢丝绳作强力层，外面包覆聚氯脂或氯丁橡胶。强力层中线定为带的节线，带线周长为公称长度。带的基本参数是周节p和模数m 。周节p等于相邻两齿对应点间沿节线量得的尺寸，模数m=p/π。中国的同步齿形带采用模数制，其规格用模数×带宽×齿数表示。

正时皮带采用的是橡胶皮带，它会随着发动机作业时刻的添加逐步呈现老化，车辆通常状况下行进至8万公,里摆布或2~4年内（具体替换周期视厂家规定而定）替换是比较合适。如传动带因老化呈现磨损、呈现裂纹或变形，而且车主不及时替换，其结果除了也许形成发动机零件的损坏而消耗车主一笔不菲的修理费用外，更也许呈现危及生命的作业。

别的格外提示那些每年才行进1万多公,里的车主，通常只会重视车辆行进公,里数而忽略正时皮带的替换周限（如果开的时刻较少，那么行进五年即使没有到替换的路程数也要去替换，避免老化形成正时皮带的开裂），终究致使正时皮带使用时刻太长并没有及时替换的景象，这个小小的忽略形成的结果我们可想而知。

一旦正时皮带损坏，气门、焚烧作业会停止作业，发动机将不能作业，而且严峻的状况下会将气门杆被撞弯，活塞顶被撞凹，严峻的状况气缸盖还会被损坏，只需这种状况发作，发动机就需要大修，而这一大修经济就会损失更大。

三角带传动工作时，带放在带轮上相应的型槽内，靠带与型槽两壁面的摩擦实现传动。三角带通常是数根并用，带轮上有相应数目的型槽。用三角带传动时,带与轮接触良好,打滑小,传动比相对稳定,运行平稳。三角传动带适用于中心距较短和较大传动比(7左右)的场合,在垂直和倾斜的传动中也能较好工作。此外，因三角带数根并用，其中一根破坏也不致发生事故。

多楔带传动柔性很好，皮带背面也可用来传递功率。如果围绕每个被驱动皮带轮的包容角足够大，就能够用一条这样的皮带同时驱动车辆的几个附件(交流发电机、风扇、水泵、空调压缩机、动力转向泵等)。它有PH、PJ、PK、PL和PM型等5种断面供选用，其中PK型断面近年来已广泛用于汽车上。这种皮带允许使用比窄型三角带更窄的皮带轮(直径dmin≈45mm)。为了能够传递同样的功率，这种皮带的预紧力最好比窄型三角带增大20%左右。