摩托车皮带传动更省油？

摩托车因其操作方便、骑乘舒适倍受广大城市摩托车爱好者特别是女同志青睐。随着我国道路状况的逐步改善,大部分地区已是村，村通公路,踏板车已纷纷进入 乡村,再加上一些企业逐步提高了踏板车的越野性能,因此踏板车的需求量在不断增大。但踏板车大部分是皮带传动、无级变速,再加上末级传动机构本身的特点, 象GY6、SUZUKI的AG系列的摩托车带(轻骑AG系列)、HONDA的Dio(春兰50)系列等,耗油量一般较大。尽管目前市面上已出现很多种节油装置,但往 往因为安装复杂、寿命较短。

盖达传动带专业生产厂家 可根据客户需求生产 摩托车带传动带 等各种传动带对于采用离心球控制的皮带传动的摩托车无级变速器的分析,得到了可以确定移动盘内锥面压力角的方法。根据该方法,只要给出期望的发动机转速与变速比的匹配曲线,就可以设计出相应的内锥面压力角,从而使CVT按给定的发动机转速输出速比。该方法可以用于离心球控制的摩托车皮带传动无级变速器相关参数的选型和设计。

对于皮带传动，盖达了解到比较熟悉的传动方式有三种，轴传动、皮带传动和链条传动。说起传动的是时候，不少车友都在说哪一种传动系统好，三者又有什么区别呢？今天小编就和大家全面介绍一下摩托车带现有的三种传动方式。

今天由广州EPDM传动橡胶带生产厂家告诉大家摩托车带的传动方式以及选那种工艺的传动带质量好耐用。

目前主流摩托车的传动方式大部分是以链条传动为主，比较常见。说起最常见的，必然有它的优点。链条传动的设计比较简单，动力传输中也有着不错的传输效率。除此之外，链条传动的声音比其他两种声音要大一些，链条要经常进行维护，除锈、喷润滑液，保证链条有足够的润滑度。

轴传动，我们都知道，在摩托车轴传动还是比较少的。采用轴传动的都是大多数汽车。轴传动是这三款传动方式中传输效率是最高的，也是最可靠的。不过在许多高端摩托车上也有采用轴传动的车型，如本田金翼的水平对置六缸发动机。轴传动的动力传输十分直接，性能比较出色，不过维修的话比较麻烦。轴传动因为自身原因，会对油耗有一定的影响，一般油耗比前两种传动方式要大。

皮带传动，也是目前主流的传动方式之一，不少小型踏板摩托车选择皮带传动，相比链条来说，运转比较平顺、噪音小。除了踏板车，还有一些美式巡航摩托车采用皮带传动。皮带传动相比链条还是有很多缺点的，不少车型会出现加速打滑，传输效率相比链条要低。另外皮带传动依靠摩擦力，所以使用寿命也要短很多。

针对皮带传动使用寿命短，我司推出三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃的共聚物，是乙丙橡胶的一种，简称EPDM（Ethylene Propylene Diene Monomer）表示，因其主链是由化学稳定的饱和烃组成，只在侧链中含有不饱和双键，故其耐臭氧、耐热、耐候等耐老化性能优异，可广泛用于汽车部件、建筑用防水材料、电线电缆护套、耐热胶管、胶带、汽车密封件等领域。

性能方面与其他常用的通用橡胶或特种橡胶相比，三元乙丙橡胶的主要性能优势在于以下几方面  ：

(1)性价比高，生胶密度只有0.86～0.90kg/m3，是生胶密度最轻的常用橡胶；且可大量填充以降低胶料成本。

(2)优异的耐老化特性，耐天候、耐臭氧、耐日光、耐热、耐水、耐水蒸气、耐紫外线、耐辐射等老化性能，在与其他不饱和的二烯类橡胶如NR、SBR、BR、NBR、和CR等并用时，EPDM可起到高分子抗氧剂或防老剂的作用。

(3)优异的耐化学药品特性，耐酸、碱、洗涤剂、动植物油、醇、酮等；杰出的耐水、耐过热水、耐水蒸气性能；耐极性油性能。

(4)优良的绝缘性能，体积电阻率1016Q·cm、击穿电压30～40MV/m、介电常数(1kHz，20℃)2.27。

(5)适用温度范围广，最低使用温度-40～-60℃，可长期在130℃条件下使用。

                                               本文出自广州盖达传动带有限公司  

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