传动带结构

传动皮带张紧结构，包括单车本体，前叉、转向把、前轮及后轮，后轮上安装有同步带从动轮，单车本体上安装有同步带驱动轮，从动轮与驱动轮间通过同步带连接，所述的单车本体后端焊接有导向板，导向板呈圆盘状，导向板与单车本体的上支架及下支架连接，将导向板固定在上、下支架的连接处；所述的导向板上开设有前后延伸的导向槽，后轮轴上安装拉码后固定在导向槽内，拉码的螺栓穿过单车本体的导向孔内后与调节螺母螺接，旋转该螺母可通过拉码控制后轮与车架本体间相对位置，从而起到调整同步带松紧的作用。

结构简单，组装方便，生产成本低，提高市场竞争力；独特的一体化车架结构在增强车身强度的同时，还能够增加车架与导向板间的接触面积，为后轮提供足够的支撑；开口向前的导向槽设计，可起到对后轮轴的限位作用，避免其从导向槽内向后脱落；拉码的调节螺母与车架相互作用扯拉后轮轴，为切边带提供稳定且力度更大的张紧力，保证了多楔带与V带轮间的传动。

切边带亦称同步带，分为单面齿带和双面齿带两种类型。特殊工程设计齿形增加柔韧度,使热消散达到最大,大幅降低运转温度。横向刚性强，使皮带在带轮上不致扭曲变形。底层厚度一致，确保运转顺畅。三角皮带可解决在单条皮带使用时产生的问题，如震动、翻转、或滑脱等，使运转不畅的驱动装置变得更顺畅，减低成本。

传动系统结构紧凑，在相同的传动功率情况下，传递装置所占空间比普通V带小25%。带体薄，富有柔软性，适应带轮直径小的传动，也适应高速传动，带速可达40m/s；振动小，发热少，运转平稳。耐热、耐油、耐磨，使用伸长小，寿命长。

切边V带层状结构提供稳定，低噪音的运转耐弯曲性及抗裂性等特点，提高了使用寿命。

独特的飞轮磨削工艺，相较于一般工业切割带的切割工艺，皮带截面更加稳定，能稳定地驱动负荷，同时切边V带与带轮接触更加充分，避免了打滑和磨损。

切边V带采用具有特殊工艺处理的帆布、采用反成型工艺、角度采用磨削工艺。包布式平底V带、圆齿V带、切边式平底V带和海浪V带等多种范例。电扇带的布局一样通常比平凡三角带要庞大，除强力层、伸张层、压缩层和包布层之外，又增长了缓冲层和支持层，三角带的结构相对来说比较简单，对于制造的工艺和安装的精度要求都不是特别的高，在维护和使用的时候都比较的方便，可以在两个轴的中心距离比较大的场合下进行使用。

盖达传动带在多楔带普及之前，应用最广泛的还是三角带，很多机械设备上都能看到它的影子。它具有价格较低、工艺简单、技术含量低的特点，另外它对皮带槽的精度也比较低。汽车传动带是汽车发动机重要的零部件,也是传动带重要的组成部分.可以说,传动带的许多技术进步和发明与汽车工业的发展息息相关,如V带发明,切边V带。

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