在多楔带普及之前都在使用什么带？

   在多楔带普及之前，应用最广泛的还是三角带，很多机械设备上都能看到它的影子。它具有价格较低、工艺简单、技术含量低的特点，另外它对皮带槽的精度也比较低。不过有利也有弊，三角带的传动能力相对较低，而且寿命也比较短，难以满足现代发动机的需求，已经逐步开始淘汰，不过它的替代者多楔带则有着诸多的优势。

   在多楔带普及之前发动机使用的大都是三角带，但随着近几年技术的发展与进步，多楔带已经逐步取代三角带成为了目前的主流。不过大部分人都知道多楔带要比三角带好，可究竟好在哪却很少有人说得清，所以今天我们就来看看多楔带究竟为何可以取代三角带。

   发动机传动皮带是卡车发动机里一个不起眼的小部件，虽然很小，但却承担了向水泵、发电机、散热风扇、空调压缩机等附件的传动力工作。可以说它连接了发动机里的各个部件的运转，没有它的正常运行，我们的卡车将寸步难行，甚至可能引发发动机报废等严重故障！

   多楔带带体薄、柔性好、工作应力小、发热也较小，可以在小直径的皮带轮上工作。在相同功率下，多楔带可以有效缩小传动部件的体积，所占用空间比传统的三角带小25%左右。多楔带与皮带轮接触面积较大，载荷分布均匀，传动能力更强，可比普通三角带传送功率多大约30%左右。

   多楔带传动振动相对较小，运转平稳，长时间使用拉长量小，寿命长，带速可达40米每秒，功率高。也是发动机生产厂家比较喜欢的一点，就是多楔带背面也可以传动，这样就可以在更小的空间内布置更复杂的传动系统，从而在有限的空间里带动更多的设备。而且可使用自动张力调整器，使传动更加安全、可靠。

   多楔带的众多优点使它逐步替代了三角带，当然在科技技术日益发展的今天我们相信在将来还会出现更先进的传动系统，甚至未来的发动机可能都不需要传送带。

   多楔带固然先进，不过并不代表多楔带不会故障。一般情况下，多楔带的故障多是由于疏于保养造成的，比如张紧力过小或者过大都会造成皮带损坏，检查和保养对皮带的寿命影响非常大，希望大家在用车间隙多多注意自己发动机皮带的状态，防止运行途中损坏造成损失。

                               本文出自广州盖达传动带有限公司  

                                                              www.gzgaida.com