多楔带和传统三角带有何优点和缺点

   多楔带又称为 PK带 多槽带 或者是多沟带，是指以平带为基体、后打磨，内表面排布有等间距纵向40°梯形楔的环形橡胶传动带，其工作面为楔的侧面。

   多楔带与带轮的接触面积和摩擦力较大，载荷沿带宽的分布较均匀，因而传动能力更大。由于带体薄而轻、柔性好、结构合理，故工作应力小，可在较小的带轮上工作。传动系统结构紧凑，在相同的传动功率情况下，传递装置所占空间比普通V带小25%。带体薄，富有柔软性，适应带轮直径小的传动，也适应高速传动，带速可达40m/s；振动小，发热少，运转平稳。 耐热、耐油、耐磨，使用伸长小，寿命长。多楔带还具有传动振动小、散热快、运转平稳、使用伸长小、传动比大和极限线速度高等特点，因而寿命更长。

  多楔带的众多优点使它逐步替代了三角带，当然在科技技术日益发展的今天我们相信在将来还会出现更先进的传动系统，甚至未来的发动机可能都不需要 传送带。

   在多楔带普及之前，应用最广泛的还是三角带，很多机械设备上都能看到它的影子。它具有价格较低、工艺简单、技术含量低的特点，另外它对皮带槽的精度也比较低。不过有利也有弊，三角带的传动能力相对较低，而且寿命也比较短，难以满足现代发动机的需求，已经逐步开始淘汰，不过它的替代者多楔带则有着诸多的优势。

   多楔带与皮带轮接触面积较大，载荷分布均匀，传动能力更强，可比普通三角带传送功率多大约30%左右。多楔带传动振动相对较小，运转平稳，长时间使用拉长量小，寿命长，带速可达40米每秒，功率高。

   多楔带带体薄、柔性好、工作应力小、发热也较小，可以在小直径的皮带轮上工作。在相同功率下，多楔带可以有效缩小传动部件的体积，所占用空间比传统的三角带小25%左右。也是发动机生产厂家比较喜欢的一点，就是多楔带背面也可以传动，这样就可以在更小的空间内布置更复杂的传动系统，从而在有限的空间里带动更多的设备。而且可使用自动张力调整器，使传动更加安全、可靠。

   发动机传动皮带是卡车发动机里一个不起眼的小部件，虽然很小，但却承担了向水泵、发电机、散热风扇、空调压缩机等附件的传动力工作。可以说它连接了发动机里的各个部件的运转，没有它的正常运行，我们的卡车将寸步难行，甚至可能引发发动机报废等严重故障。

   多楔带固然先进，不过并不代表多楔带不会故障。一般情况下，多楔带的故障多是由于疏于保养造成的，比如张紧力过小或者过大都会造成皮带损坏，检查和保养对皮带的寿命影响非常大，希望大家在用车间隙多多注意自己发动机皮带的状态，防止运行途中损坏造成损失。

                           本文出自广州盖达传动带有限公司  

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