多楔带的由来

   在多楔带普及之前，应用最广泛的还是三角带，很多机械设备上都能看到它的影子。它具有价格较低、工艺简单、技术含量低的特点，另外它对皮带槽的精度也比较低。不过有利也有弊，三角带的传动能力相对较低，而且寿命也比较短，难以满足现代发动机的需求，已经逐步开始淘汰，不过它的替代者多楔带则有着诸多的优势。

   多楔带是由三角带演变过来的，多楔带的结构使其在较小的空间内和复杂的多轴传动带轮时具有更好的柔软性，而且在传动带的背部更容易弯曲，在现代结构紧凑型的发动机中运行更好，获得了越来越广泛的应用。多楔带和同步带的快速发展,氢化丁腈橡胶(HNBR)应用于同步带、三元乙丙橡胶(EPDM)应用于多楔带等,都是为了适应汽车工业最新技术要求而获得迅速发展的。

   多楔带传动振动相对较小，运转平稳，长时间使用拉长量小，寿命长，带速可达40米每秒，功率高。多楔带带体薄、柔性好、工作应力小、发热也较小，可以在小直径的皮带轮上工作。在相同功率下，多楔带可以有效缩小传动部件的体积，所占用空间比传统的三角带小25%左右。

   盖达多楔带用特殊的原料，特然的配方`特殊的工艺制造,使其具有噪音小、寿命长、角度准，无拉长、无脱落、规袼齐备等优势，同时盖达所有汽车传动皮带均按照汽车传动的要求制造。胶料耐热耐油抗拉层进口高模低收缩线压缩层芳纶纤维，耐磨降噪音高强度热感应张力线 ，由特殊材料制造而成，传动功率大:受热收缩,从而保持长度恒定,延长使用寿命。横向纤维加强层--增强横向支撑力，避免皮带陷入带轮。

   传动皮带，也是目前主流的传动方式之一，不少小型踏板摩托车选择传动皮带，相比链条来说，运转比较平顺、噪音小。除了踏板车，还有一些美式巡航摩托车采用皮带传动。传动皮带相比链条还是有很多缺点的，不少车型会出现加速打滑，传输效率相比链条要低。另外皮带传动依靠摩擦力，所以使用寿命也要短很多。对于摩托车皮带传动，盖达了解到比较熟悉的传动方式有三种，轴传动、传动皮带和链条传动。说起传动的是时候，不少车友都在说哪一种传动系统好，三者又有什么区别呢？今天小编就和大家全面介绍一下摩托车现有的三种传动方式。

                                   本文出自广州盖达传动带有限公司  

                                                              www.gzgaida.com