曲轴之间的传动采用多楔传动带

一辆越野车．它的发电机和压缩机与曲轴之间的传动采用多楔带传动。经维修后装上正规厂家生产的配套使用的多楔传动带试车，过不了多长时间就跑边报废．使用寿命短得不合常理。

多楔带是由三角带演变过来的，多楔带的结构使其在较小的空间内和复杂的多轴传动带轮时具有更好的柔软性，而且在传动带的背部更容易弯曲，在现代结构紧凑型的发动机中运行更好，获得了越来越广泛的应用。

在多楔带普及之前，应用最广泛的还是三角带，很多机械设备上都能看到它的影子。它具有价格较低、工艺简单、技术含量低的特点，另外它对皮带槽的精度也比较低。不过有利也有弊，三角带的传动能力相对较低，而且寿命也比较短，难以满足现代发动机的需求，已经逐步开始淘汰，不过它的替代者多楔带则有着诸多的优势。多楔带与皮带轮接触面积较大，载荷分布均匀，传动能力更强，可比普通三角带传送功率多大约30%左右。

多楔带传动振动相对较小，运转平稳，长时间使用拉长量小，寿命长，带速可达40米每秒，功率高。多楔带带体薄、柔性好、工作应力小、发热也较小，可以在小直径的皮带轮上工作。在相同功率下，多楔带可以有效缩小传动部件的体积，所占用空间比传统的三角带小25%左右。也是发动机生产厂家比较喜欢的一点，就是多楔带背面也可以传动，这样就可以在更小的空间内布置更复杂的传动系统，从而在有限的空间里带动更多的设备。而且可使用自动张力调整器，使传动更加安全、可靠。

如果遇到跑边报废这种情况的话，首先要检查是否装错了，在根据故障排除法去处理，有可能是皮带的根数少，载荷过大，轮槽内嵌入异物，带轮直径过小，

带打滑，（处理办法）：增加带的根数，根据最大载荷重新设讨，为带设置防护罩，适当加大带轮直径，改变带拉力使之合适。带体硬化，带振动大，带底面损坏，带打滑，异常噪音都会造成皮带寿命短或皮带报废。建议使用我司EPDM橡胶工艺的传动带，目前,国内汽车用传动带一般采用氯丁(CR)橡胶V形切边带或多楔带,其使用寿命较短,且不耐高温。随着近年来对汽车动力性和环保要求的不断提高,发动机的结构日趋复杂和紧凑,发动机舱内的温度显著提高。针对这一情况,研制了耐高温的汽车用三元乙丙(EPDM)橡胶多楔带,其使用寿命可达到20万km以上,并且能够简化传动方式、节省发动机空间。 

全新EPDM结构多楔带共计多个规格，在尺寸上已经覆盖现有CR结构多楔带;综合了盖达实验室数据证明，从结构、物理性能、疲劳性能、高低温适应性、噪音等各方面来分析，全新EPDM结构多楔带的综合性能要远远优于CR结构多楔带，理论寿命(盖达实验室模拟台架测试)可以达到现有CR结构多楔带寿命的3倍以上。

                                 本文出自广州盖达传动带有限公司  

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