桥车常用传动带

多楔带的结构类似于三角带,也由三部分组成:顶层纤维.张 力线.底 昏孀蛟∷两者的主要区别在于:多楔带由多个微型三角带组成,带宽且较薄,从而使多楔带有更强的柔韧性， 优异的柔韧性能确保了多楔带在蛇性传动装置中可以同时驱动多个发动机附件 ，并能有效的传递动力。

盖达多楔带的特点和优势缩小发动机 占用空间;适用于蛇行传动装置,可 以同时驱动多个发动机附件;寿命更长,使用费用更低;带槽上有特制纤维,增强皮带在带轮上的顺滑性,降低噪音;截面较薄,增强皮带弯曲柔软度、抗爆裂性强;底层特制材料,增强抗打滑能力;特制张力线,高温时收缩,保持稳定的张力;盖达皮带规格齐备,全部为汽车专用皮带,适用各种车型;盖达皮带可让豪华轿车保持宁静,让重型卡车胜任恶劣环境 。更多皮带传动 就在 广州市盖达传动带.

多楔带传送带调节装置，包括支架，支架上端面左右两侧相对应位置上分别安装有滑座，滑座上滑动安装有轴承座，《多楔带》轴承座上设有一体成型的螺栓，螺栓一端旋合穿过滑座的侧壁，轴承座之间转动安装有导辊，《多楔带》辊外套装有传送带。本实用新型结构设计合理，通过将调节导辊在支架上的水平距离，达到调节多楔带传送带之间的张力，方便随时进行调节，调节方法简单，省时省力，提高了工作的效率  。

多楔带和同步带的快速发展,氢化丁腈橡胶(HNBR)应用于同步带、三元乙丙橡胶(EPDM)应用于多楔带等,都是为了适应汽车工业最新技术要求而获得迅速发展的。国内EPDM三元乙丙橡胶 传动带专业生产厂家 盖达。

全新EPDM结构多楔带共计多个规格，在尺寸上已经覆盖现有CR结构多楔带;综合了盖达实验室数据证明，从结构、物理性能、疲劳性能、高低温适应性、噪音等各方面来分析，全新EPDM结构多楔带的综合性能要远远优于CR结构多楔带，理论寿命(盖达实验室模拟台架测试)可以达到现有CR结构多楔带寿命的3倍以上。

多槽带又称为 PK带 多楔带 或者是多沟带，是指以平带为基体、后打磨，内表面排布有等间距纵向40°梯形楔的环形橡胶传动带，其工作面为楔的侧面。

多楔带还具有传动振动小、散热快、运转平稳、使用伸长小、传动比大和极限线速度高等特点，因而寿命更长。

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