使用最为广阔传动带

现在使用最多的是EPDM切边式波浪V带，生热低、散热快、摩擦大、噪声小、强度好、效率高，使用寿命长，比一般风扇带高出约一倍。近年来，随着汽车发动机效率的提高和旋转式发动机的出现，以及液压转向装置和冷风装置的增多，对风扇带的要求日益严酷，不仅带轮小型化，而且采用双向两面驱动的方式越来越多，因此，橡胶和芯体材料也随之产生了重大变化。

平底V带、圆齿V带、切边式平底V带和波浪V带等多种类型。风扇带的结构一般比普通三角带要复杂，除强力层、伸张层、压缩层和包布层之外，又增加了缓冲层和支撑层。盖达传动带，了解到汽车或机械电机上面皮带较多，叫法不一样。但基本都是，空调皮带和水泵 风扇皮带、发电机的，在小车上面因为风扇是自动旋转的，所以不叫风扇皮带，而叫发电机皮带。

底V带和波浪V带等多种类型。风扇带的结构一般比普通三角带要复杂，除强力层、伸张层、压缩层和包布层之外，又增加了缓冲层和支撑层。 　　

三角皮带可解决在单条皮带使用时产生的问题，如震动、翻转、或滑脱等，使运转不畅的驱动装置变得更顺畅，减低成本。带体薄，富有柔软性，适应带轮直径小的传动，也适应高速传动.

多楔带还具有传动振动小、散热快、运转平稳、使用伸长小、传动比大和极限线速度高等特点，因而寿命更长。

PJ型多楔带是指以平带为基体、内表面排布有等间距纵向40°梯形楔的环形橡胶传动带，其工作面为楔的侧面。多楔带结合平面和V带的优势特点，既有平整面带的柔软、强韧的特点，又有V带紧凑、高效等优点。

国内大多数自主品牌的盖达汽车传动带企业仍然处于粗放经营的模式，这些企业受限于技术、研发能力以及企业壁垒等因素，只有少数企业已经为一些国内自主品牌轿车、商用汽车以及客车或机械工程进行配套。

                                    本文出自广州盖达传动带有限公司  

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