无级变速复合材料V带的研究

无级变速复合材料 V带的研究

随着人民生活水平的日益提高和能源供给的相对紧张,人们越来越要求汽车乘坐舒适、节能省油、操纵简单,这样汽车变速箱和发动机就得更好的柔性配合,使发动机始终工作在最佳经济区域;但传统的齿轮变速箱只有几个固定速比,无法满足内燃机转速与车速之间的适时匹配,这就要求变速箱有足够的档位,当汽车档位无限多时即为无级变速。 

目前机械无级变速器(CVT)中大约可分为摩擦式、液力传动式、电磁传动式等几类,其中已实现装车量产的是摩擦式中的带式无级变速器。

带式无级变速器上世纪六十年代量产以来,其关键部件——传动带V带由双橡胶V带过渡到VDT金属带,历经近二十年,虽然使用性能不断得到提高,但仍没有完全体现出无级变速在理论上的诸多优越性;经过全球技术工作者不懈的努力,到了2002年,汽车无级变速器带有了很大突破,一汽中国大众推出一款新型带式无级变速车:奥迪A6,改用的是多片链带,使奥迪A6成为了第一辆无论在动力性和燃油经济性都优于手动档的无级变速车[39],带式无级变速器迎来了新的发展高潮。 

目前已经装车使用的两种传动带无论是VDT金属带,还是大众的多片链带都存在着诸多问题:零件多,制造工艺复杂,成本高,导致装有无级变速器的车辆比手动档要贵,不利于更好的开发市场。于是有必要研究出一种新型V带,要求成本低廉、工艺简单、性能相当实用。